A Venezia conclusi i lavori di restauro e consolidamento finanziati dall’imprenditore Renzo Rosso con 5 milioni. Intanto Luxottica dona 1,7 milioni per il Ponte dell’Accademia e a Bassano del Grappa si sblocca la controversia giudiziaria per l’intervento sul Ponte degli Alpini
Le origini
Prima di riportare le più recenti vicende legate alla specificità dell’intervento e alla risonanza mediatica della sponsorizzazione, dovuta a Renzo Rosso, patron del noto marchio di moda Diesel, è utile ricordare la storia del ponte e i passaggi che portarono alla sua forma attuale.
In origine, le due sponde del Canal Grande erano collegate da un ponte di barche detto “Quartarolo” (corrispondente alla moneta per il costo di attraversamento). Nel XII secolo avviene la costruzione di un primo ponte fisso sostenuto da pali lignei, opera dall’architetto e ingegnere lombardo Niccolò Barattieri, detto “Ponte della Moneta”. Successivamente questo viene rinforzato e ampliato con due rampe laterali che, all’occorrenza, potevano sollevarsi per consentire il passaggio delle imbarcazioni. In questa fase il ponte cambia ancora nome e assume quello attuale di “Rialto” dal quartiere di Rivoalto, ovvero “riva alta” (Rivoaltus è uno fra i nuclei insediativi lagunari più antichi; ndr). Nel 1310 la struttura viene incendiata durante una sommossa ma, ricostruita, soccombe nuovamente nel 1444 sotto il peso di un’enorme folla che assisteva al passaggio del corteo della Marchesa di Ferrara, figlia di Alfonso V d’Aragona. Il ponte viene quindi nuovamente riedificato più largo, con levatoio al centro e le caratteristiche botteghe ai due lati, poggiante su sei piloni, così come lo ritrae Vittore Carpaccio nel “Miracolo della Croce” (1496 ca.). Un nuovo crollo nel 1524 porta alla definitiva decisione di ricostruirlo in pietra.
Il ponte in pietra
Per il ponte in pietra d’Istria vengono valutati diversi progetti architettonici tra cui quelli di Palladio, Vignola, Sansovino e Michelangelo, giudicati inadatti dalla commissione dei Provveditori.
Il progetto vincente è quello dello scultore e architetto veneziano Antonio Da Ponte in collaborazione con il nipote Antonio Contin. I lavori per la sua realizzazione cominciano nel 1588 e si concludono nel 1591.
Oggi la struttura mantiene la forma originaria: un unico arco di oltre 28 m di luce tra la Riva del Vin e la Riva del Ferro. L’arco scarica il peso su fondazioni costituite da 12.000 pali di legno d’olmo e tavoloni di larice che, da fine Cinquecento, lo sostengono con le sue 24 botteghe.
Prima del restauro
Il ponte ha subito nel corso dei secoli rimaneggiamenti e interventi di restauro di ordine locale e frammentario (come il collocamento delle tubature tra intradosso e piano di calpestio) ma non ha mai manifestato la necessità di restauri statici e interventi riguardanti l’intero manufatto. Dalle indagini preliminari è risultato che struttura e fondazioni, al contrario di quanto si pensasse, sono tutt’oggi in buone condizioni. A sorpresa, invece, la balaustra-parapetto che corre ai due lati del ponte versava in condizioni-limite di sicurezza a causa di una lesione che la percorreva in senso longitudinale, con rischio di ribaltamento. Anche i paramenti murari delle botteghe, che presentavano delle sacche di distacco tra muratura in pietra in facciata esterna e corsi interni di mattoni un tempo collaboranti, sono stati consolidati poiché la sezione resistente della muratura risultava ormai ridotta.
Il cantiere: tradizione e innovazione
Iniziato nel maggio 2015
e affidato all’associazione temporanea d’imprese Lares (capogruppo), Lithos e Setten Genesio (risultata vincitrice del bando pubblico del Comune) per un importo finale lavori di 3,4 milioni, è stato finanziato con 5 milioni attraverso la holding OTB (Only The Brave) dell’imprenditore veneto Renzo Rosso.
Due sono stati gli interventi di carattere strutturale: quello sulle balaustre e quello sui paramenti murari delle botteghe. Per consolidare il parapetto del ponte sono state utilizzate mensole in acciaio duplex e rinforzi in trefoli e fasce di carbonio. L’intervento sui paramenti murari, volto a rendere nuovamente solidali il muro in pietra con quello in mattoni, è stato invece eseguito con trefoli in basalto. È importante sottolineare che gli interventi realizzati con materiali compositi soddisfano i requisiti della reversibilità e non danneggiano le porzioni storiche dei manufatti: tecniche di restauro tradizionali e innovative convivono felicemente nell’intervento in questione.
Un provvedimento migliorativo consta nell’impermeabilizzazione dell’estradosso del ponte con guaina elastica ai fini di consentirne i piccoli spostamenti fisiologici. La guaina non è stata posata a diretto contatto con la muratura estradossale dell’arcata ma ha visto l’interposizione di uno strato di calce “di sacrificio”, affinché anche questo intervento risultasse reversibile.
Le restanti azioni, di carattere conservativo, sono state finalizzate alla pulizia delle pietre dell’intradosso dell’arco, dei fianchi, dei parapetti e dei masegni che costituiscono la pavimentazione. Questi ultimi, lastre in pietra molto grandi e pesanti, smontati singolarmente e numerati, sono stati puliti in un cantiere allestito a piè d’opera e in un campiello attiguo: lo sporco più difficile da rimuovere è stato quello delle gomme da masticare, distaccate con il vapore ad una ad una.
La copertura delle botteghe in lastre di piombo è stata smontata e ricollocata; conservata integralmente, comunque sempre riparata sul lato interno, in modo da non creare disomogeneità cromatiche fra una lastra e l’altra. Le colonnine delle balaustre, tutte rimosse e numerate, dopo il restauro sono state fissate alla base con nuove colature in piombo, prima a caldo, poi ribattute a freddo, mentre in precedenza erano state fissate con colate cementizie molto rigide che ne avevano provocato la rottura.
La logistica
L’allestimento del ponteggio ha previsto la predisposizione di un’area di cantiere sopraelevata, senza interferenze con i percorsi pedonali pubblici.
I lavori, suddivisi in più lotti, hanno comunque garantito la percorribilità della struttura per l’intera durata dell’intervento. Tutte le lavorazioni nel sottarco, a terra sulle pavimentazioni, gli scavi e i trasporti del materiale di risulta sono state concentrate nelle ore notturne.
Fine lavori in sordina
Da ultimo: se l’avvio del cantiere è stato connotato da un’attenzione mediatica legata allo sponsor (la cui presenza pubblicitaria in città e sul manufatto è stata regolata da precisi accordi con la Soprintendenza), ad oggi non altrettanto si può dire per la sua conclusione. Il Comune ci fa sapere che non è ancora stata stabilita la data di una possibile conferenza stampa.
E l’inaugurazione ufficiale? Stando a quanto si sa, si dovrà comunque attendere maggio in concomitanza con la vernice della 57. Mostra Internazionale d’Arte della Biennale.
Altri ponti in Laguna e terraferma veneta
Nel frattempo, l’azienda Luxottica ha donato 1,7 milioni per il restauro del Ponte dell’Accademia, mentre a Bassano del Grappa (Vicenza) si sblocca la controversia giudiziaria per l’intervento sul Ponte degli Alpini. Infatti il manufatto ligneo, coevo alla struttura originaria di Rialto (XII secolo), necessita di cure urgenti legate a conservazione, consolidamento statico e azioni di prevenzione sismica.
Foto di copertina: il ponte alla fine del cantiere con tutte le maestranze
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Last modified: 3 Febbraio 2017
